埃安汽车有些意思，一边造着20万以内的主流车，一边努力打造冲击中端车市场的昊铂GT；在中端车市场空间还没有完全打开之前，售价高达128.6-168.6万的昊铂SSR竟然上市了。
步子跨的非常大。
为什么埃安要造这样的一台车，SSR又是否物有所值，一天排产一辆又是不是噱头呢？
这是关注昊铂SSR的车友们最好奇的三个问题，那就先来讲第一个吧；埃安汽车需要通过昊铂品牌重塑品牌形象，也需要让储备技术应用到一款车上以让个别充满恶意的友商闭嘴。埃安汽车是自主新能源汽车品牌里第三个实现盈利的品牌，也就是说目前为止只有三个；能做到这一点自然要有足够高的销量，埃安汽车已经连续数据实现月销量破五万辆。
也许有些汽车爱好者会认为这个数据并不算高，那就换个说法:
埃安年销量奔着60万辆而去！
感觉如何？
诸多知名中外汽车制造商的年销量都还达不到这个标准，就更不用讲旗下的个别品牌了；所以埃安汽车的潜能非常大，这也让一些竞争对手感觉到了不安。
埃安汽车实现热销的基础是扮演了“价格屠夫”的角色，说白了就是产品的性价比很高；比如销量非常高的AION Y Plus，这台车不足15万的选项里就有续航超过600公里的版本！目前仍旧是同价的续航里程标杆。所以这台车才能够热销，标准相当的轿车AION S也实现了热销。埃安只依靠两台车就做到了销量超越诸多汽车厂商，于是埃安难免要遭遇“捧杀”；可是在产品力客观上足够强的前提之下，捧杀是没有意义的，最终竞争对手选择对埃安进行不加以掩饰的“棒杀”。
思来想去没有什么切入点，不过由于AION S/Y的实用性很强，所以会被一些出行用户选中，那么竞争对手就把埃安刻意包装成”网约车专用品牌“；意图将埃安的品牌形象定位拉低，只是网约车又有什么不好呢？
营运车辆的选项往往是质量好、续航长、性价比高的车，但是确实有些人会在意这个标签，所以埃安汽车有必要去增加新的标签，重新塑造品牌形象。
这就是埃安汽车要打造昊铂系列的原因，打造昊铂SSR的初衷主要是“秀肌肉”，让埃安的用户和准车主对埃安品牌有新的思考。
只不过昊铂SSR注定不会是热销车，毕竟售价太高，所以一天排产一辆看似确实像噱头；不过这样的超级跑车也无法实现大批量的量产交付，因其每个细节都需要精雕细琢，至于销量也不用担心，昊铂SSR不论销量高低，只要能在这个小众市场用户圈子里实现持续的少量交付也就足够了。毕竟这样的超级跑车每一次出街都自带流量和话题，这也是各大汽车制造商都愿意打造高端车型的原因。
昊铂SSR是否物有所值？
这台车有三个版本，分别为:
- 标准版，128.6万
- 极速版，138.6万
- 赛道版，168.6万
三个系列都只有506公里的续航里程，看似比较低，不过没有电动超跑的用户会真的去跑长途，相信开过跑车的读者朋友都有深刻的体会。
加速成绩为标准版2.3秒，其他版本1.9秒，仅此一点就足够了。
看一看还有没有其他的超级跑车可以达到相当的标准吧，直线加速能崩到两秒以内，F1方程式赛车不控制好了都很难实现；所以昊铂SSR的极致性能已经做到了物有所值，前后双叉臂独立悬架带来的操控也会达到极致。
不过最有意思的还是这台车的四驱系统，其四驱平台是由三台电机组成。
- 前置单电机，320kW
- 后置双电机，580kW
- 最大总扭矩，1230N·m
后电机的功率和扭矩远超前电机，所以这台车四驱车是以后驱为主；这就需要特别的设定，否则开起来会很别扭，于是昊铂SSR就加上了特殊的E-LSD限滑差速器，以及AI牵引力控制系统，可以做到偏后轮取向的高标准四驱。
其次则是车辆的空气动力学设计和轻量化设计，车身各种开孔都不单纯是为了装饰，而是增加车辆下压力；比如尾翼在时速250km/h的时候可以提供100公斤的下压力，车辆在高速行驶时也能“稳如老狗”。当然这也与305/30 R20的后轮有关，前轮标准为245/35 R20。
车身架构采用铝合金材料，车身覆盖件全部都是碳纤维，这种材料的成本非常之高。
再加上自主研发的长纤维碳陶刹车盘，昊铂SSR的每个细节都做到了极致。
这台车确实是物有所值的，以128万的价格起步并不算高；如果这台车是来自法拉利、迈凯伦、保时捷或兰博基尼等知名跑车品牌，起售价大概率会在300-500万区间。
所以昊铂SSR也不用为销量发愁，真正的玩家会被它的实力吸引。
编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
