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国产最贵超跑车诞生:昊铂SSR以128万元的价格起步

埃安汽车有些意思,一边造着20万以内的主流车,一边努力打造冲击中端车市场的昊铂GT;在中端车市场空间还没有完全打开之前,售价高达128.6-168.6万的昊铂SSR竟然上市了。

步子跨的非常大。

为什么埃安要造这样的一台车,SSR又是否物有所值,一天排产一辆又是不是噱头呢?

这是关注昊铂SSR的车友们最好奇的三个问题,那就先来讲第一个吧;埃安汽车需要通过昊铂品牌重塑品牌形象,也需要让储备技术应用到一款车上以让个别充满恶意的友商闭嘴。埃安汽车是自主新能源汽车品牌里第三个实现盈利的品牌,也就是说目前为止只有三个;能做到这一点自然要有足够高的销量,埃安汽车已经连续数据实现月销量破五万辆。

也许有些汽车爱好者会认为这个数据并不算高,那就换个说法:

埃安年销量奔着60万辆而去!

感觉如何?

诸多知名中外汽车制造商的年销量都还达不到这个标准,就更不用讲旗下的个别品牌了;所以埃安汽车的潜能非常大,这也让一些竞争对手感觉到了不安。

埃安汽车实现热销的基础是扮演了“价格屠夫”的角色,说白了就是产品的性价比很高;比如销量非常高的AION Y Plus,这台车不足15万的选项里就有续航超过600公里的版本!目前仍旧是同价的续航里程标杆。所以这台车才能够热销,标准相当的轿车AION S也实现了热销。埃安只依靠两台车就做到了销量超越诸多汽车厂商,于是埃安难免要遭遇“捧杀”;可是在产品力客观上足够强的前提之下,捧杀是没有意义的,最终竞争对手选择对埃安进行不加以掩饰的“棒杀”。

思来想去没有什么切入点,不过由于AION S/Y的实用性很强,所以会被一些出行用户选中,那么竞争对手就把埃安刻意包装成”网约车专用品牌“;意图将埃安的品牌形象定位拉低,只是网约车又有什么不好呢?

营运车辆的选项往往是质量好、续航长、性价比高的车,但是确实有些人会在意这个标签,所以埃安汽车有必要去增加新的标签,重新塑造品牌形象。

这就是埃安汽车要打造昊铂系列的原因,打造昊铂SSR的初衷主要是“秀肌肉”,让埃安的用户和准车主对埃安品牌有新的思考。

只不过昊铂SSR注定不会是热销车,毕竟售价太高,所以一天排产一辆看似确实像噱头;不过这样的超级跑车也无法实现大批量的量产交付,因其每个细节都需要精雕细琢,至于销量也不用担心,昊铂SSR不论销量高低,只要能在这个小众市场用户圈子里实现持续的少量交付也就足够了。毕竟这样的超级跑车每一次出街都自带流量和话题,这也是各大汽车制造商都愿意打造高端车型的原因。

昊铂SSR是否物有所值?

这台车有三个版本,分别为:

  • 标准版,128.6万
  • 极速版,138.6万
  • 赛道版,168.6万

三个系列都只有506公里的续航里程,看似比较低,不过没有电动超跑的用户会真的去跑长途,相信开过跑车的读者朋友都有深刻的体会。

加速成绩为标准版2.3秒,其他版本1.9秒,仅此一点就足够了。

看一看还有没有其他的超级跑车可以达到相当的标准吧,直线加速能崩到两秒以内,F1方程式赛车不控制好了都很难实现;所以昊铂SSR的极致性能已经做到了物有所值,前后双叉臂独立悬架带来的操控也会达到极致。

不过最有意思的还是这台车的四驱系统,其四驱平台是由三台电机组成。

  • 前置单电机,320kW
  • 后置双电机,580kW
  • 最大总扭矩,1230N·m

后电机的功率和扭矩远超前电机,所以这台车四驱车是以后驱为主;这就需要特别的设定,否则开起来会很别扭,于是昊铂SSR就加上了特殊的E-LSD限滑差速器,以及AI牵引力控制系统,可以做到偏后轮取向的高标准四驱。

其次则是车辆的空气动力学设计和轻量化设计,车身各种开孔都不单纯是为了装饰,而是增加车辆下压力;比如尾翼在时速250km/h的时候可以提供100公斤的下压力,车辆在高速行驶时也能“稳如老狗”。当然这也与305/30 R20的后轮有关,前轮标准为245/35 R20。

车身架构采用铝合金材料,车身覆盖件全部都是碳纤维,这种材料的成本非常之高。

再加上自主研发的长纤维碳陶刹车盘,昊铂SSR的每个细节都做到了极致。

这台车确实是物有所值的,以128万的价格起步并不算高;如果这台车是来自法拉利、迈凯伦、保时捷或兰博基尼等知名跑车品牌,起售价大概率会在300-500万区间。

所以昊铂SSR也不用为销量发愁,真正的玩家会被它的实力吸引。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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